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    鐵礦石再傳加價50%

    對于鐵礦石談判,，消息可謂一日一變,。必和必拓對部分長協(xié)合同至1月1日到期的鋼廠提高40%供貨價格的現(xiàn)象剛剛被剩飯重炒，力拓又提出漲價50%的要求,，必和必拓繼續(xù)推行指數(shù)定價體系,，淡水河谷則要求在今年現(xiàn)貨價和去年長協(xié)價的差價基礎(chǔ)上再漲價50%。

    “今年是一個重要教訓(xùn),。我們談判喜歡跟人家講‘理’,，可是沒有足夠相抗衡的實(shí)力，無論怎么玩,，都是人家的游戲規(guī)則罷了,。”聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)首席分析師馬忠普對記者感嘆,，面對漲價要求,，國內(nèi)鋼企只能無奈地通過漲價一條路來向下游傳導(dǎo)成本壓力。但面對國內(nèi)高企的鋼材庫存和仍未啟動的市場需求,，鋼廠可能又將兩頭受壓,，原本已極低的利潤率再受質(zhì)疑。

    出擊海運(yùn)市場

    鋼廠集體尷尬之時,，業(yè)內(nèi)人士呼吁,，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策須采取戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和模式創(chuàng)新，其中海運(yùn)市場被認(rèn)為是戰(zhàn)略突破點(diǎn)。

    此前曾報道,，在確定國內(nèi)鋼廠普遍接受漲價預(yù)期后,，三大礦正在通過“惜售”方式急劇縮減礦石供應(yīng)量，靜待新一輪長協(xié)價出爐,。海運(yùn)市場甚至也因此在一段時期內(nèi)持續(xù)低位徘徊,，形成了“低海運(yùn)費(fèi)，高到岸價”的局面,。

“    應(yīng)該迅速以行業(yè)聯(lián)動的方式,，抓住海運(yùn)費(fèi)回落的有利時機(jī)，布局海運(yùn)市場,�,！瘪R忠普表示，中國雖然占據(jù)70%的海運(yùn)市場,，卻沒有話語權(quán),。即使目前海運(yùn)費(fèi)處于相對低位，但一旦談判結(jié)果確定,，運(yùn)費(fèi)又將如期升高,。此時，中國鋼企若能站在行業(yè)立場,，聯(lián)合介入海運(yùn)市場,，無論買船、租船還是造船,，都將占據(jù)一個相對有利的地位,。