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    其中,，近年在中國發(fā)展迅速的跨國車企,，如日產(chǎn)、大眾等紛紛選擇擴產(chǎn),，而發(fā)展并不順利的馬自達,、PSA等則不約而同地選擇了再起爐灶。在此過程中,，東風(fēng),、長安、一汽等國內(nèi)車企也表現(xiàn)積極,，意圖在新一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中取得更大優(yōu)勢,。

    最近幾年中國汽車市場的狂飆突進,，看似照亮了這一輪合資大潮的前景，然而未來兩年左右,，這些新項目將集中形成大規(guī)模產(chǎn)能,。屆時，過得了海的方是神仙,。

    熱潮

    5月8日,，東風(fēng)日產(chǎn)籌劃已久的第二工廠在廣州花都正式奠基。新工廠總投資50億元,，設(shè)計產(chǎn)能24萬輛,，預(yù)計于2012年正式投入使用。屆時,，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠設(shè)計產(chǎn)能將超過60萬輛，是日產(chǎn)全球最大的海外工廠,，東風(fēng)日產(chǎn)也將成為華南地區(qū)最大的汽車制造商,。

    事實上，東風(fēng)日產(chǎn)去年以46萬輛的設(shè)計產(chǎn)能完成了超過52萬輛產(chǎn)量,，加上襄樊工廠的10萬輛產(chǎn)能,，新工廠投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)實際總產(chǎn)能將放大到90萬輛,。

    無獨有偶,，大眾汽車自發(fā)布“南方戰(zhàn)略”后，一直籌劃在廣東新建兩個新工廠,。上月下旬,，大眾正式發(fā)布計劃，稱將為此及其他相關(guān)項目投資約16億歐元,，資金主要來自一汽-大眾和上海大眾,。據(jù)悉，兩個工廠產(chǎn)能均將超過20萬輛,，也是計劃于2012年正式投產(chǎn),。

    對于大眾“南方戰(zhàn)略”的種種舉措，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為“是一件好事”,，起到了相互刺激和帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用,。目前來看，這種刺激和帶動作用已經(jīng)通過擴產(chǎn)得到了一定程度的體現(xiàn),。

    與此同時,，華南市場的老牌合資車企廣汽本田也坐不住了。預(yù)計在本月底,，廣汽本田將正式宣布其擴大產(chǎn)能的計劃,。在中國市場,，本田一向謹(jǐn)慎，此番擴產(chǎn)表明其對中國市場已有了新的考量,。

    由于中國汽車市場免受金融危機影響并在去年以接近50%的增幅一舉成為全球最大的汽車市場,，大眾、日產(chǎn),、本田等在中國發(fā)展順利的外資車企,，紛紛選擇擴產(chǎn)以應(yīng)對日漸凸顯的產(chǎn)能瓶頸。

    而一些發(fā)展并不順利的車企則不約而同地選擇了另起爐灶,。5月6日,，標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)和長安集團宣布，雙方已就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書,。之前,，PSA在中國僅與東風(fēng)集團進行了合資合作。

    此外,，馬自達也表示,，將從長安福特馬自達合資公司撤出，單獨與長安集團成立一家新合資公司,。

    在此之前,，菲亞特已選擇與廣汽合資設(shè)立廣汽菲亞特重返中國。4月,，菲亞特發(fā)布規(guī)劃,，稱將于2014年在中國實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能，其中包括克萊斯勒產(chǎn)品,。而按照計劃,，2011年，廣汽菲亞特設(shè)在長沙的新工廠將正式投產(chǎn),。

    對中國車市而言,，國家去年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃是藥效猛烈的強心針，而借政策東風(fēng)和市場威力,，中外車企對市場前景一致看好,，并直接促成了這一輪的合資熱潮。

    前景

    在東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠奠基儀式上,，日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁西川廣人表示,，“日產(chǎn)會全力以赴地支持東風(fēng)日產(chǎn)，期待花都第二工廠成為東風(fēng)日產(chǎn)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后取得更進一步發(fā)展的奠基石,�,！�

    在國內(nèi)，日產(chǎn)僅與東風(fēng)集團合作成立了東風(fēng)日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)兩家公司。其中,，東風(fēng)日產(chǎn)是絕對主力,，近年發(fā)展勢頭也非常迅猛。這讓雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人戈恩滿意的同時卻也并未滿足,。去年底在短期內(nèi)連續(xù)兩次訪華的戈恩明確表示,，日產(chǎn)在中國的市場份額仍然不夠高。

    即使是日產(chǎn)花都第二工廠投產(chǎn)后,，在戈恩看來,，這在“短期來講還可以，長期看來便顯得不足”,。他認(rèn)為,，未來幾年中國市場還將快速增長，日產(chǎn)需要增加產(chǎn)能,。

    任勇表達了與戈恩相似的看法,。他表示，按發(fā)達國家的發(fā)展情況計算,，中國13億人中,，去掉一半不買車的，保守一點還有6億人,，再按照60%會有車的概率計算,，起碼是3億人,�,！�3億輛車，離現(xiàn)在的水平還早,，一二十年發(fā)展都發(fā)展不完,。”他說,。

    2009年,，中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模突破1300萬輛，成為世界第一,。這促使外資車企紛紛押下重注,，畢竟誰也不想缺席這個全球最大的汽車市場。因此,，走得快的希望走得更快些,，走得慢的則希望加快步伐。