近年來,，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速,，私人購車快速增長,，產(chǎn)銷屢創(chuàng)歷史新高,，價格總體保持穩(wěn)中有降走勢,。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵時期,，研究汽車市場價格變化特點,，掌握市場運行規(guī)律,，對科學(xué)有效地做好宏觀調(diào)控,，引導(dǎo)消費者理性消費,，保持汽車市場平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。
一,、近年汽車價格基本情況及特點
自入世以來,，國內(nèi)汽車市場實現(xiàn)“井噴式”跨越發(fā)展，產(chǎn)銷連續(xù)幾年保持百萬輛增長速度,，并快速擠身世界前列,。隨著市場的逐步開放，大量外資企業(yè)涌入,，市場競爭日趨激烈,，汽車價格在供給增加,、產(chǎn)品技術(shù)升級以及成本下降等市場內(nèi)在因素影響下總體保持持續(xù)平穩(wěn)下降。
2001―2004年,，國內(nèi)汽車價格每年降幅接近8%,，持續(xù)的降價使汽車產(chǎn)品在2003年前后開始快速步入普通百姓家庭。2004―2005年由于產(chǎn)銷基數(shù)不斷擴(kuò)大,，市場增速由前期的35%降至15%以內(nèi),，車價經(jīng)過連年下行，單車?yán)麧櫼延兴鶞p少,，降幅開始放緩,。
2006―2009年，汽車價格分別比上年下降2.14%,、2.86%,、1.42%、0.37%,，累計比2006年下降4.30%,，降幅均已低于5%。乘用車價格2006―2009年分別比上年下降4.11%,、3.61%,、1.74%、2.84%,，累計比2006年下降7.98%,，不難看出，競爭最為激烈的乘用車價格也較入世之初降幅明顯放緩,。
總體看21世紀(jì)以來,，我國汽車工業(yè)和價格總體呈現(xiàn)出“一升一降”的特點。一方面,，在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好以及產(chǎn)業(yè)政策適度調(diào)整下,，市場取得了空前發(fā)展，年均增速始終保持在兩位數(shù)以上,，2009年在全球車市低迷的外部環(huán)境下,，國內(nèi)市場更是以超過40%的增速，首次超越美國位居世界第一,。另一方面，汽車價格伴隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大升級,、競爭加劇,，而持續(xù)單邊走低，在經(jīng)歷了入世初期的快速下降后,，近年來價格降幅明顯收窄已逐步趨于穩(wěn)定,。
二,、市場價格變化原因分析
近年來汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，作為典型的資金密集型產(chǎn)業(yè),，其產(chǎn)業(yè)鏈長,、關(guān)聯(lián)度高，對上下游的機(jī)械,、冶金,、電子、橡膠,、石化等眾多相關(guān)行業(yè)帶動較強(qiáng),，其價格變化不僅受供求關(guān)系、消費心理決定,，還將受到企業(yè)生產(chǎn)運營管理,、金融消費信貸、能源價格變動,、物流運輸以及突發(fā)事件等諸多復(fù)雜因素影響,。綜合判斷，近年汽車價格變化主要受以下因素影響：
（一）市場供給快于實際需求增長,，競爭不斷加劇,，推動汽車價格持續(xù)走低
過去10年國內(nèi)市場由小到大產(chǎn)銷持續(xù)升級，由于汽車生產(chǎn)資金需求較大,，生產(chǎn)周期較長,，對市場變化反映相對滯后，2000―2007年市場產(chǎn)銷以每兩年為一周期呈階梯式增長,，2000―2001年產(chǎn)銷增速均約13%,，2002―2003年產(chǎn)銷增速分別為39%、37%與37%,、35%,，2004―2005年產(chǎn)銷增速分別回落至14%、13%與15%,、14%,，2006―2007年產(chǎn)銷增速再次分別升至27%、22%與25%,、22%,，2008年受鋼材漲價推動成本上升以及金融危機(jī)減緩需求等因素影響，產(chǎn)銷增速首次不足兩位,，分別降至5.21%與6.70%,，2009年在政策利好刺激下產(chǎn)銷增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高，市場總體呈現(xiàn)供給略大于需求的買方市場格局,。近年來隨著市場不斷擴(kuò)大,，每年有近百種新款車型投放市場,，大量新車低價上市進(jìn)一步加劇新老車型市場競爭，導(dǎo)致庫存上升價格下降�,，F(xiàn)階段供求關(guān)系仍是決定汽車價格的最主要因素,，供給略顯寬松是近年我國汽車市場的主要特征。從市場發(fā)展角度看,，任何一個持續(xù)快速發(fā)展的成熟市場,，都會伴有適度的產(chǎn)能過剩，通過市場充分競爭優(yōu)勝劣汰,，從而保持市場發(fā)展活力,。當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)銷比值較低，基本在合理的可控范疇之內(nèi),。
（二）企業(yè)利潤增長,、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大促使生產(chǎn)成本降低,，為汽車價格下降提供空間
近年在產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下,，汽車企業(yè)兼并重組以及整體上市進(jìn)程加快，使企業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)持續(xù)注入,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,，生產(chǎn)運營管理、盈利水平大幅提升,，2007年汽車行業(yè)利潤首次突破千億達(dá)1201億元,，2008年以來在金融危機(jī)沖擊下汽車行業(yè)利潤仍然保持了較高水平，2008―2009年全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)利潤總額分別為1309.55億元,、1988.27億元,。隨著企業(yè)利潤的增長，自主研發(fā),、產(chǎn)品創(chuàng)新投入的加大,，企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)能力不斷提升,，運營成本,、財務(wù)費用逐步下降，促使單車生產(chǎn)成本降低,，為汽車價格下降提供了空間,。
（三）居民收入大幅增長，購買支付能力轉(zhuǎn)強(qiáng),，需求的有效釋放對汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和保持車價穩(wěn)中有降發(fā)揮了重要基礎(chǔ)性作用
隨著國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,，工業(yè)化與城市化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，城鄉(xiāng)居民生活水平大幅提升，推動了消費結(jié)構(gòu)升級,。據(jù)統(tǒng)計，2001―2008年農(nóng)村居民家庭人均純收入從2001年的2366元增長到2008年的4761元,，扣除物價因素,，年均增長6.4%，并且人均生活消費支出比2001年翻了一番,，達(dá)到3361元,。城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入從6860元增長到15781元，扣除物價因素,，年均增長高達(dá)9.9%,，人均生活消費支出從5309元增長到11243元，恩格爾系數(shù)由上世紀(jì)九十年代中期的46.9%下降到2008年的37.9%,，已達(dá)到聯(lián)合國糧農(nóng)組織提出的30%－40%的富裕水平階段,，消費重心也明顯由食物需求向穿、用等其它方面轉(zhuǎn)移,。到去年底,，國內(nèi)私人購車比例由本世紀(jì)初的50%躍升至87%，已成為拉動汽車消費的主要力量,。近年來居民收入的增長與城鄉(xiāng)差距的縮小,，刺激了二、三線城市汽車需求釋放,。 2009年在“汽車下鄉(xiāng)”以及稅費優(yōu)惠等鼓勵政策推動下,，二、三線城市汽車消費首次超過一線城市,，前9個月二,、三線城市汽車銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長34%,；從增長貢獻(xiàn)度看,，二、三線城市對市場銷售增長貢獻(xiàn)度分別為40%和34%,，一線城市銷售增長貢獻(xiàn)度僅為26%,。由于我國人口眾多，目前僅二,、三線城市就有近3億人具備汽車購買能力,，大量潛在需求有待釋放，并且現(xiàn)階段我國每千人汽車擁有量約50輛,，與美國,、德國、日本,、法國等汽車強(qiáng)國790,、600,、550、500的每千人擁有量差距巨大,，與世界千人平均水平160輛也相距甚遠(yuǎn),，世界排名僅86位，市場發(fā)展空間廣闊,。
近年來,，汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間國家繼續(xù)鼓勵扶持汽車生產(chǎn),、銷售的宏觀產(chǎn)業(yè)政策不會有所改變,，預(yù)計未來5―10年，汽車消費需求仍將保持10%―15%平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭,，汽車價格在需求的有力支撐下也將保持穩(wěn)中有降的基本走勢,。
（四）世界汽車工業(yè)格局重心逐步東移，國內(nèi)市場將迎來長期穩(wěn)定發(fā)展
2008年下半年一場突如其來的金融危機(jī)席卷全球,，給北美,、歐洲、日本等幾大汽車市場帶來沉重打擊,，美國三大汽車巨頭在金融風(fēng)暴沖擊下轟然倒塌,，依靠申請政府援助、破產(chǎn)保護(hù),、變賣資產(chǎn),、削減員工苦苦掙扎。日系豐田全年本土銷量下滑5％,，降至215萬輛,，海外銷量下滑4％，降至682萬輛,，被迫關(guān)閉部分工廠減少企業(yè)開支,，維系運營。法國雷諾汽車2008年同樣遭受重創(chuàng),，其在北非,、羅馬尼亞以及俄羅斯等新興市場銷量銳減41%，全球銷量下滑超過4%,。然而,，中國汽車市場在金融危機(jī)突襲下卻仍保持了近7%的增長，并成為全球最大汽車消費市場,。
從世界汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗看,，每次大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后都會產(chǎn)生一些重大變革。上世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后，日本豐田汽車以其獨特的精益生產(chǎn)模式,，安全高質(zhì)的節(jié)能汽車產(chǎn)品快速擠身世界汽車強(qiáng)國之列,，最終形成目前6大3小的6+3汽車工業(yè)格局。此次由美國次級貸款引發(fā)的國際金融危機(jī),，使全球經(jīng)濟(jì)衰退,，汽車市場大幅萎縮車價下滑，眾多企業(yè)運營艱難,。2009年世界主要貿(mào)易國經(jīng)濟(jì)回升乏力，汽車工業(yè)整體表現(xiàn)低迷,，除中國,、印度以外世界主要市場銷量比2008年下降約1500萬輛，德國大眾在華銷量更超過其本土數(shù)量,，全年中國汽車銷量達(dá)1364萬輛,，占世界銷量的22%，比2008年增長超過400萬輛,，同比增速高達(dá)46%,，全球每銷售4輛汽車就有一輛來自中國市場，中國,、印度,、俄羅斯等新興汽車市場的快速崛起，使世界汽車工業(yè)格局在動蕩中悄然改變,，重心逐漸東移,。
去年以來，眾多跨國汽車巨頭紛紛加大在華投資力度,，預(yù)期擴(kuò)大產(chǎn)能搶占市場份額,。大眾汽車計劃在華追加投資16億歐元，總投資達(dá)60億歐元,。寶馬汽車與其在中國的合作伙伴華晨汽車將投資7.45億美元在沈陽建設(shè)第二家工廠,。東風(fēng)日產(chǎn)將產(chǎn)銷量由2009年的51.7萬輛調(diào)高到60萬輛，廣汽豐田,、長安鈴木加大投入并分別計劃增加產(chǎn)銷量7萬輛與5萬輛,，北京現(xiàn)代、一汽豐田分別計劃提高銷量25%和24%,，幾乎所有在華合資企業(yè)都在開足馬力增資擴(kuò)產(chǎn),。自主品牌經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，市場份額也大幅提升,，比亞迪汽車今年預(yù)期產(chǎn)銷翻番,，目標(biāo)達(dá)80萬輛，江淮汽車更將同比增幅上調(diào)至150%。在剛剛閉幕的北京國際車展上,，共有89款全球首發(fā)車型,，國內(nèi)廠家全球首發(fā)75款，跨國公司全球首發(fā)14款,，其中跨國公司專為中國首發(fā)達(dá)35款,。隨著國際市場重心逐漸東移，中國車市將迎來新一輪的快速增長,。受此影響,，今年一季度汽車產(chǎn)銷在市場慣性作用下再創(chuàng)歷史新高，同比增長達(dá)77%和72%,，后期在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升與產(chǎn)業(yè)政策向好的雙重因素推動下,，需求經(jīng)過連續(xù)大幅釋放將會進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。
三,、對后期市場發(fā)展的幾點建議
進(jìn)入21世紀(jì)以來,，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種,、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系,，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升,，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)消費大國,。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾突出,、技術(shù)水平不高,、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策仍有待完善以及能源,、環(huán)保,、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。
為進(jìn)一步落實黨中央,、國務(wù)院保增長,、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生,，穩(wěn)定汽車消費,，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù),、健康,、穩(wěn)定發(fā)展的總體要求。當(dāng)前,，政府監(jiān)管部門和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)共同努力,，進(jìn)一步做好各項工作,。
一要加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。一方面加大力度實施產(chǎn)業(yè)重組,，以集團(tuán)化發(fā)展方式鞏固企業(yè)市場地位,；另一方面做好產(chǎn)品的升級換代，提升自主品牌認(rèn)知度,，加大自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品開發(fā)力度,，提高國產(chǎn)化率，采取各種方式降低成本,，從而在市場競爭中增強(qiáng)產(chǎn)品和企業(yè)核心競爭力,。
二要進(jìn)一步提升汽車消費信貸規(guī)模和水平。目前,，我國汽車消費信貸發(fā)展緩慢,，約占總消費量的10%，與西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家80%的信貸消費水平差距甚遠(yuǎn),，政府有關(guān)部門應(yīng)加快發(fā)展汽車金融服務(wù)公司，研究解決同業(yè)資金拆借和發(fā)行債券等再融資渠道問題,，并可借鑒國外成功經(jīng)驗,由政府牽頭,多部門相互協(xié)調(diào)配合, 促進(jìn)汽車企業(yè)與商業(yè)銀行合作建立汽車消費信貸機(jī)構(gòu),，發(fā)揮各自優(yōu)勢減少消費信貸風(fēng)險，確保金融秩序穩(wěn)定與安全,。
三要著力解決交通擁堵,、能源緊缺等制約汽車消費增長的瓶頸問題。隨著汽車保有量的快速攀升,，一方面城市道路交通建設(shè)難以滿足汽車消費快速增長的需要,，出行難、停車難造成的道路擁堵問題日益嚴(yán)重,，已成為當(dāng)前大中城市普遍面臨的社會難題,。為此，各地有關(guān)部門和城市政府應(yīng)引起高度重視,，把解決城市道路出行問題作為重點工作來抓,。在做好總體規(guī)劃前提下，采取疏堵結(jié)合的防治措施,，加大對城市道路交通的整治力度,，并加強(qiáng)停車設(shè)施的建設(shè)管理。同時,，積極發(fā)展公共交通,、軌道交通、智能交通體系,，提高城市通行能力,。并可逐步采取增開公交線路,、降低公交票價等手段，倡導(dǎo)居民減少駕車出行,，實施公交優(yōu)先的環(huán)保理念,，努力為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車消費增長創(chuàng)造有利條件。另一方面能源消耗日益加劇,，石油供應(yīng)壓力急劇上升,。據(jù)國際能源署報道，我國人均石油資源量和人均產(chǎn)油量僅為世界平均水平的18.3%和21.4%,，人均油氣資源相對貧乏,，當(dāng)前，我國汽車油耗已占整個汽油消費量的75.5％,，每輛車年均耗油2.28噸,，遠(yuǎn)高于日本車均1.1噸的水平，節(jié)能減排工作已迫在眉睫,。另據(jù)《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃(2008～2015)》及《能源藍(lán)皮書》預(yù)測,，至2020年，中國原油對外依存度將超過60%,，能源緊缺的矛盾將會長期存在,。因此應(yīng)進(jìn)一步完善石油儲備的管理體制和運行機(jī)制，加大我國石油進(jìn)口地區(qū)分布,，促進(jìn)石油進(jìn)口渠道多樣化,。同時，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)科技創(chuàng)新,，倡導(dǎo)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)低能耗,、低污染、低排放的新能源汽車,，重點研究和推廣插電式混合動力,、純電動汽車技術(shù)并形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，減輕空氣污染,、緩解能源消耗需求,，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的汽車和諧社會。
另外,，應(yīng)繼續(xù)實施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略,，加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)出口增長方式，增強(qiáng)企業(yè)核心技術(shù)提高國際競爭能力,，加大國際市場開拓力度,。對企業(yè)在質(zhì)量咨詢和認(rèn)證環(huán)節(jié)上給予必要的資金支持和適度傾斜，積極幫助企業(yè)開展境外質(zhì)量認(rèn)證,。金融機(jī)構(gòu)在符合市場原則前提下,，積極提供融資便利,。鼓勵有能力的企業(yè)并購國外企業(yè)，建設(shè)海外生產(chǎn)基地,，并在政策上給予相應(yīng)扶持,，推動我國汽車及零部件出口持續(xù)健康發(fā)展。
